无（wú）人（rén）机视距内（nèi）驾驶（shǐ）员、超视距驾驶员和教员（yuán）有什么区别

发布时间：2023-10-04 19:23:41

许多同学都不知道（dào），学习AOPA，考取执照（zhào），其中也有分类。分别（bié）是（shì）视（shì）距（jù）内驾驶员（旧称驾驶员（yuán）证）、超（chāo）视（shì）距驾驶（shǐ）员（旧称机长证），以及教员证。他们之（zhī）间有什（shí）么区别呢，今天新（xīn）疆保华开云手机站入口和润天航空无（wú）人机（jī）培训学校的老师一起给大（dà）家讲解以下！

无人机视距内驾驶员、超视距驾驶员和教（jiāo）员有（yǒu）什么（me）区别

一（yī）、考试内容的差异（yì）。

在这之前我有必要先给咱们讲一下考（kǎo）试的流程：

超视距的考试流程，共（gòng）四个科目（mù）：

①理论考试（机（jī）考100道选（xuǎn）择题对80道（dào）以上经过）

②归纳（nà）问答（机考10道选择题对7道以上经过）

③实（shí）操飞翔（在（zài）姿势形式下，飞出指定自旋+八字飞翔动作）

④地面站（zhàn）考试（经过地（dì）面（miàn）端设（shè）备，规（guī）划航点航线，长途遥控（kòng）飞机（jī）起飞准确完结自主飞翔，在飞（fēi）翔过程中经过实时改动数据参数，遥控飞机做出（chū）不同于预案的（de）动作）

视距内的考试流程，共三个科目：

①理（lǐ）论考试（shì）（机考（kǎo）100道选择题对70道以（yǐ）上经过）

②归纳问（wèn）答（机考10道选择题对7道（dào）以上经过）

③实操飞翔（xiáng）（在（zài）GPS形式下，飞出指定（dìng）自旋+八（bā）字飞翔动（dòng）作）

教员的考试流程，共三个科目：

①理（lǐ）论考（kǎo）试（机考40道选（xuǎn）择题对32道以上（shàng）经过（guò））

②实操（cāo）飞翔（飞出指定自（zì）旋（xuán）+撤（chè）退八字飞翔动作）

③归纳问答（面对面正确答复指定标题）

咱们或许（xǔ）都（dōu）发现了，驾驶员的考试难度（dù）分为，教（jiāo）员>机（jī）长> 驾驶员，那么了（le）解了三者考试项目（mù）的不同，咱们再来看。

理（lǐ）论考试。

在（zài）相同的（de）题库下，机长证的合格线（xiàn）要比驾驶员证难（nán），往上（shàng）提了整整非常。这也就代表着，考（kǎo）机长证的同学，有必要付出（chū）比驾驶员（yuán）更多的（de）时刻来了（le）解理（lǐ）论知识，刷题（tí）库，所以毋庸置疑，机长的理论基础一定是要比驾驶（shǐ）员学的更厚实，更安定的。

无人机视距内驾驶员、超（chāo）视（shì）距驾驶员和（hé）教（jiāo）员（yuán）有什么区别

实（shí）操考试（shì）。

机（jī）长（zhǎng）和驾驶员分别用的（de）是无人机的两种飞翔形式，也便是上文的姿势（shì）形式和驾（jià）驶员（yuán）形式，那这（zhè）两（liǎng）种（zhǒng）形（xíng）式有什么差异呢？我在教材中也给出了解释：

光是这一点就不知道（dào）难为死了多少机长学员，由于姿势形（xíng）式相比于驾驶（shǐ）员的GPS形式，难的可不是（shì）一点（diǎn）半点，尤其是在习俗较（jiào）快，较（jiào）为紊乱的复杂环境下，飞机不能定点悬停，也不能定高自稳，机长（zhǎng）有必要实时的（de）依据风速以（yǐ）及飞机（jī）违背航线的姿（zī）势及速度，给出准确的舵（duò）量（liàng）修（xiū）正飞机的姿势和行进的轨迹。

所以，毋庸置疑，机长学（xué）员的飞翔技能，是要比（bǐ）驾驶（shǐ）员（yuán）更厚实，更安定的。

看到这里或许咱们会有一个疑问（wèn）：现在干流的商场消费级无（wú）人机，不都是（shì）装备GPS的（de）吗？为什么还要（yào）操练姿势（shì）形式？

我（wǒ）得（dé）和咱们解释一（yī）下（xià），许多外场飞翔（xiáng）的（de）条（tiáo）件都（dōu）不是那么尽（jìn）如人意的，所以GPS也并（bìng）不保险（xiǎn），咱们开车到高架桥下面，经（jīng）常会丢（diū）失GPS信号。更不用说，无人机在空中遭到的地磁干扰和（hé）电磁干扰（rǎo）。信任DJI的玩（wán）家，应该对于视觉定位四个字不（bú）生疏吧？

无（wú）人机视（shì）距内驾驶员（yuán）、超视距（jù）驾驶员（yuán）和教员有什么区别（bié）

所（suǒ）以很难确（què）保（bǎo）飞（fēi）机一切信（xìn）道的（de）实时（shí）畅通，更（gèng）难确保（bǎo）不（bú）会在飞（fēi）翔中（zhōng）丢星（xīng），乃至是压根搜不（bú）到，搜不全卫（wèi）星信号，更可怕的（de）是捕捉（zhuō）到虚拟信号，炸机和飞丢，十有八九（jiǔ）的原（yuán）因都是（shì）如此。

那假如作（zuò）业场（chǎng）所出现这种情况，难道飞手会停止作业吗（ma）？当然不（bú）会，一个合格（gé）的飞（fēi）手，有（yǒu）必要能够（gòu）在（zài）没有GPS的协助下完结作业，所以姿（zī）势形式，变成（chéng）了检验一个飞（fēi）手是否具（jù）有过（guò）硬本领的关键技能。

驾驶员不需要考地面站考试（shì）。

这（zhè）一点需要细心讲一讲（jiǎng）：

先说视距内驾驶员，望文生义（yì），民航官方供认这个证（zhèng）的法律效力，它是无人机合法执照（zhào），可是有必要是在视距内飞翔。所（suǒ）谓的视距内，是有准确规模（mó）的（de）：操（cāo）作（zuò）半径500米（mǐ），高度限制120米。

超视距驾驶员则是能够将飞（fēi）机（jī）飞出视野（yě）规模之（zhī）外，契合相关法规前提下，操（cāo）作空间无限制。

所以（yǐ）视距内驾驶（shǐ）员不需要学（xué）习地（dì）面站的（de）内容，由于这个证不允许操作员操作无（wú）人机长途飞翔。

这是两者在考试中的差异（yì）。能（néng）够说（shuō），相同的（de）组织，相同的师资力量和教学水平，机长和（hé）驾驶员学到的东西，无论是理论基础，仍是自己（jǐ）的实（shí）飞技能，确有大（dà）大的（de）不同。当然，机长要消耗的汗水，花费的时刻，操（cāo）练的时长（zhǎng），吃苦的程度以及考试的难度，也都是要比驾（jià）驶员难许多的，一分耕耘一分收获。

无人机视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员有（yǒu）什么（me）区别

二、证书含金量不同。

自从aopa转为中国民航官方认（rèn）可的（de）仅有无人（rén）机（jī）飞翔执（zhí）照之（zhī）后，具有机长（zhǎng）证的（de）学员，在经过考（kǎo）试之后，执照（zhào）是具有（yǒu）批阅空（kōng）域，申报航线的才干（gàn）的。驾驶员没有（yǒu）这个才干。

举个简略的（de）例子，假如你考过（guò）了机长证，进入了一家无人机公司，在作业中难免不涉及到空域批阅的问题。

比方你做练习（xí）学校，带学（xué）员实飞，需要一片固定的空域；或是做航拍，作业航线内有一片（piàn）麦田正（zhèng）好位于这个城市的（de）禁飞区之内。

咱（zán）们经常需要在某一片场所上空，申（shēn）请一条暂时航线，一块暂时或长时（shí）刻使（shǐ）用的（de）空（kōng）域以（yǐ）完（wán）结作业。每当面对（duì）这种问题的时（shí）分，无人机超（chāo）视距驾驶员都能够登录掌上优云APP，输（shū）入自己（jǐ）的证件号，就（jiù）能够（gòu）向官方暂时申请一块空域使用。可是驾驶员是没有这个特权的，所以综上（shàng）所述，机长证的含金量是要比驾（jià）驶员的证（zhèng）更高的。

三、考试的人为难度。

理（lǐ）论和归纳问答都是机（jī）考（kǎo）的，100道选择题，电（diàn）脑阅卷，当场出成绩，可是咱们现在的实操考（kǎo）试，是由（yóu）考官组来掌握的，考官觉得（dé）你飞的没问题，就过。觉（jiào）得你还得再练（liàn）练，就挂（guà）了。

咱们知道，机长的（de）考试科目难度本身，就要比驾驶（shǐ）员难（nán）许多，可是（shì）除了本身难度之外，机（jī）长证的人为难度，也是（shì）要比驾（jià）驶员证更难的。

什么叫人为难度呢（ne）？其实说白了（le），便是考（kǎo）官组在考核机长时，要比考（kǎo）核驾（jià）驶员难（nán）许多（duō）。

我的许多做教员的朋友都在吐（tǔ）槽，自从AOPA转为了民航执（zhí）照之后，显着感（gǎn）觉到（dào）考官没有从前好（hǎo）说话了，那些飞翔技能徘（pái）徊在合格线上下浮动的学（xué）员，考官都会严（yán）厉对待（dài），不像（xiàng）从（cóng）前，或许睁一只眼闭一只眼就放他经过了。

经过率卡的很死，考取机（jī）长的学员（yuán）们有必要有真正过硬的技能，才干（gàn）经过（guò）考试，所（suǒ）以（yǐ）一会儿，全国一切的组织经过率都（dōu）是一片惨（cǎn）淡（dàn），再也不复几年前的（de）景象（xiàng）。

为（wéi）什么呢？

其（qí）实刚才我（wǒ）现已讲过了，现在AOPA现已合法了（le），现已是（shì）国（guó）家仅有官方（fāng）认可（kě）的无人机执照（zhào）了。更何况（kuàng），现（xiàn）在aopa的机长（zhǎng）执（zhí）照，现已具有了能够（gòu）批阅空域（yù），批阅航线作业的才干（gàn）。机长证的含（hán）金量太大了，国家供认的合法无人机飞手。

无人机职业（yè）正在（zài）一步一步的遭到（dào）国（guó）人的注目，国务院今年发布（bù）的十（shí）五个（gè）新职业，无（wú）人机也赫然在榜。能够说，无人机职业正在敏捷（jié）的兴起和（hé）开展，每个月全国各地都有（yǒu）大（dà）批的学员在考取无（wú）人机机长（zhǎng）执照。

那么问题来了（le），假如在审核之初（chū）不严厉对待，放进来大批技（jì）能不合格的飞手，那将来让这些一瓶不满半瓶晃的货，顶着国家合法执照（zhào），进入（rù）职业里，不知（zhī）会造成多少飞翔事（shì）故，对这个（gè）职业是有（yǒu）害无益的，到最后（hòu）终究会砸了民航的招牌，也会对整个无人机职业的开展，造成（chéng）巨大的损害。

所以，考机（jī）长的学员（yuán），别光看着这个证（zhèng）的含金量，更要好好的（de）操练自（zì）己的各项技能，荣（róng）誉的背面，是汗水和汗水。考试时莫要（yào）想着蒙混过关，唯有勤学苦练，学到真本事，才干经过考核。

四、机长证是升教员证的基（jī）础。

咱们都知道，机长证（zhèng）上面还（hái）有个（gè）教员证（zhèng），也是AOPA各类执照中，收费最贵，考试最难，以及含金量最高的执照。组织里的（de）教（jiāo）员，一般（bān）都是经过了教员证的考核，才干持（chí）证上岗。无人机教（jiāo）员也是一（yī）个（gè）非常吃香（xiāng），且高薪的职位。只需有真才（cái）实学（xué），技能到位，底（dǐ）薪+奖（jiǎng）金+提成+证书的挂（guà）靠费用，自己在业余时刻凡是再干点跟无（wú）人机相关的副（fù）业，月薪（xīn）轻松（sōng）15K+。（这个真不（bú）是（shì）网上广告（gào）里那（nà）种吹牛逼，我的朋友们都是做这个的（de），我从前也（yě）是（shì）做这个的，对薪资很了解。）

可是咱们（men）这（zhè）个证是怎样（yàng）考的吗？

要考教员证（zhèng），有必要（yào）要先拿到机（jī）长证，在考取机长证之后，再累计一百（bǎi）个（gè）小（xiǎo）时的飞翔练习时（shí）刻（kè），才干考取教员证。

也便（biàn）是说（shuō），教员证有必要是在（zài）机长证的基础上考的。驾驶员假如想学教（jiāo）员，还得从头考机长。

无（wú）人机视距内驾驶员（yuán）、超（chāo）视（shì）距驾驶员和教员有（yǒu）什么区（qū）别