无人机驾驶培训会不会像（xiàng）汽车一样普及呢，来一起看看无人（rén）机专业培训的机构的老师怎（zěn）么说（shuō）？

       民用无人（rén）机的应用已（yǐ）经（jīng）运用到国民日常生活（huó）的方方面面，那么无（wú）人机应用在不断扩张的背景下，无人机（jī）应（yīng）用（yòng）的深（shēn）度还是受很多因素（sù）制（zhì）约的，能否像无人机（jī）像汽车（chē）一样普及，配套（tào）设施完（wán）善，仍需一定的时间。随（suí）着（zhe）科技的进一（yī）步发展，无（wú）人机运行（háng）的环境、条件（jiàn）和（hé）任务要求会越来越复（fù）杂。与此同时，对于安全（quán）级别的要求也不会放松。

       无人机是全球新一轮科技革命和产业革命的热点，其产业发展关（guān）乎国家利益（yì）、公（gōng）民权（quán）益。由于无人（rén）机具有成本相对（duì）较低、无人（rén）员伤（shāng）亡风险、生存（cún）能力（lì）强、机动性（xìng）能好、使用方便等（děng）特征，特别是在许多（duō）复（fù）杂、危险的空中（zhōng）活动中更具（jù）备独特优（yōu）势，在影（yǐng）视航拍、传统农（nóng）林（lín）业、工业（yè）作业（yè）、灾（zāi）害救援（yuán）、公共安全以及消（xiāo）费娱乐业领域结合得（dé）到广泛应用（yòng）。无人机代表着未来通用航空业（yè）的发（fā）展方向，将成为国家经济（jì）增（zēng）长的新动力。

        在2017国际民航组织(以下（xià）简称ICAO)第二届（jiè）全（quán）球（qiú）无人机研讨会上（shàng），美（měi）国通用（yòng）原子技术公司(以（yǐ）下简称：通用原子)对无人机运行（háng）各因素进行（háng）了（le）分析（xī）。

        从图上可以看出，随着运行复杂程度不（bú）断深（shēn）化，对安全级别的（de）要求也越来越高。通用原（yuán）子将运行分为四类，分别是视距内超低空运行，超视距超（chāo）低（dī）空运行（háng），中高海（hǎi）拔低密（mì）度复杂运行（háng），中高海拔高密度（dù）复杂（zá）运行四类（lèi）。这四（sì）类情况（kuàng）其（qí）复杂程度逐渐递（dì）增，于此同时，对于和ATM的交互，CNS设备，地（dì）面站（zhàn）可靠性，驾驶员能力（lì）要求也成正相关。

       ATM交互能力包（bāo）括：飞行计（jì）划申请、批复，动（dòng）态（tài）飞行间隔调（diào）度等（děng）方面。

       CNS设备：陆空通话（huà）要求，性能为基础（chǔ）的导航系统，感知与避让系（xì）统（tǒng）配备（bèi）。

       地面站：可靠性，功能性（xìng），规划及应急（jí）处置

       驾驶员能（néng）力：全自主模式（shì）与手动模式切换，应（yīng）变能（néng）力（lì）等。

        视距内超低空（kōng）运（yùn）行的那（nà）一类，运行简单，安全风险低，各国都推出了（le）实名（míng）注册、持（chí）证飞行（háng）、低空无人机云系（xì）统等管理（lǐ）手段。我（wǒ）国（guó）自2017年6月1日以来，250g以上的无人（rén）机进行实名注册管理，截止2017年10月1日，民用无人机驾驶员持证人数已经达到近两万（wàn）人，以U-Cloud为代表的三家无人机云系统（tǒng）正常运转（zhuǎn），飞行计划申报，飞行时间记录，飞行经历查询，飞行（háng）区（qū）域查看等等，功能正（zhèng）不断完（wán）善。

对于相对复杂的运行情况，各国的标准，法规还在起（qǐ）草研讨过程中，ICAO也会针对复杂运行情（qíng）况出台（tái）相应的指导性文件。

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